maya制作国产蒸汽机的思路及制作步骤

　　　即将进入IDMT参加学习，为了对这段时间的学习作出总结，特别选择这个有着浓厚的民族精神的题材进行制作，并将陆续附上比较详尽的制作过程，此贴仅提供一些相关资料供大家参考，其中有些图片中的机车已经拆毁，有些机车属于中国某段历史的见证，希望大家支持。
建设型蒸汽机车简介
建设B型蒸汽机车是大同机车厂1985年对建设型机车作进一步改进后定型的，1986年试制出第一台，代号仍为JS，车号从8001开始。这种B型车更适于调车作业、小运转及工矿企业使用，结构更加合理，工艺也更加先进。建设B型机车的轴式、轮周功率与构造速度均与建设型相同，机车和煤水车总长 23370.5毫米，机车空重89.5吨。建设B型机车至1988年停产，共制造423台。　　　　　　　　　　
这台机车是大同机车厂1988年生产的，1989年被美国购买用做旅游专用机车，当年11月21日运抵美国依阿华州柏恩峡谷铁路公司，至今仍在运行。

　　　新制造的建设型5194浩蒸汽机车正准备出厂。

　　　前进型蒸汽机车是我国第一次自行设计制造的大功率干线货运机车，代号QJ (曾称和平型，代号HP;反帝型，代号FD)。 1956年由大连厂设计并制造，1958年到 1961年，大同、沈阳、长春、唐山、牡丹江等厂曾制造了42台机车 (其中9台为老六轴煤水车，其他为四轴煤水车)。前进型蒸汽机车的结构特点是1)锅炉为内火箱无燃烧室的全电焊结构；(2)采用铸钢汽缸、分动式汽阀和工字型滑板十字头，主要运动杆件均采用滚动轴承;(3)采用自动调整楔铁装置，安装了粘着重量增加器；(4)煤水车底架及水柜采用全电焊结构，并装有加煤机，设计有四轴滑动轴承和六轴滚动轴承的两种煤水车。
1964年大同厂成为专业制造蒸汽机车的工厂，对该车的锅炉部分进行了重新设计。增加了燃烧室，锅炉中心高度降低 80mm，烟管长度缩短到5350mm，烟箱通风装置作了较大改善，性能也有所提高。经过测试，当计算供汽率为75kg/(m2·h)、速度为 70kmn/h时，最大轮周功率可达 2192kW，机车总效率达8.42%。为发挥锅炉效率和改善乘务员劳动条件，采用了加煤机、推煤机和风动摇炉器。用于寒冷地区的机车采用密封式司机室。

　　　如图。

　　　和平型3501号机车
这是大同机车厂建成后于1959年12月制造的第一台机车。此后的29年中，大同厂一直生产此种机车，并不断加以改进，至1988年12月停产，大同机车厂共制造这种机车 4680台，最高年产量达325台。

　　　该车是四方机车车辆厂于1952年7月修复组装的，出厂所标型号为ㄇㄎ1型2102号，车身镶有一块“八一号”铜牌。1959年变更机车型名时，改为JF型2102号。这台车湮没很久，1999年4月从蚌埠铁路分局淮南机务段被发现，现保存在大同蒸汽机车陈列馆。

　　　1952年12月，四方机车车辆厂仿制成功解放型2121号机车(出厂当时叫ㄇㄎ1型2121号)。在中华人民共和国成立50周年成就展览会上，这台机车 (图片)以《中国第一台》的身份被拿到该展览会上展出。此前，人们一直把八一号(ㄇㄎ1型2102号)当作中国制造的第一台蒸汽机车。解放型2121号机车1986年从张家口机务段退役后，为铁道部科技馆收藏。

　　　胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至 13辆，取得了很好的社会经济效益。
“胜利”(代号SL)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为2-3-1的“ㄆㄒ”型(“太平洋”，PF,RM)机车的统一规范名称。区分的标志是:ST型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的パシロ型机车。

　　　人民型蒸汽机车(代号RM)是大连厂于1957年在新胜利型机车的基础上进一步改进设计而成。四方厂于1958年试制出第一台，1959年起批量生产，至1966年停产，共生产了258台。

　　　人民型1086号。

　　　行进中的人民型机车。

　　　自力(ZL)型蒸汽机车，此型是唐山机车车辆厂1965年为越南设计的米轨货运蒸汽机车。从1965年到1975年共制造67台，全部援助越南，在米轨铁路上运行。

　　　朱德号。

　　　资料就提供这么多，大家是否对哪个年代有了些新的认识呢？通过这些资料可以了解中国蒸汽机车的发展历程。注意看，没有两台完全相同的机车。
模型正在制作，采用的方法是NURBS+多边形。
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1、打开maya，调入参考图，图中所示的车头并不是我们所画的，只是提供一个大概的尺寸作为参考。